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受到國(guó)際造船界和航運(yùn)界廣泛關(guān)注的《船舶專用海水壓載艙保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》審議基本結(jié)束。5月10-19日在英國(guó)倫敦召開的國(guó)際海事組織(IMO)海上安全委員會(huì)(MSC)第81屆會(huì)議批準(zhǔn)了這一標(biāo)準(zhǔn)，按照強(qiáng)制性公約和標(biāo)準(zhǔn)的批準(zhǔn)通過(guò)程序，該標(biāo)準(zhǔn)將由今年11月底召開的第82屆海安會(huì)最終通過(guò)，該標(biāo)準(zhǔn)將適用于2008年7月1日以后簽訂建造合同的500總噸以上新船的專用海水壓載艙和船長(zhǎng)超過(guò)150米的散貨船雙舷側(cè)處所。
船舶壓載艙涂層性能標(biāo)準(zhǔn)是本屆海安會(huì)的重要議題之一。中國(guó)、日本、韓國(guó)、丹麥、希臘，以及其他國(guó)際航運(yùn)、造船組織等就此項(xiàng)議題向大會(huì)提交了14份提案。會(huì)上，中國(guó)代表對(duì)提交的關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期和涂層維護(hù)修理提案作了介紹，并闡述了我國(guó)對(duì)制定該涂層性能標(biāo)準(zhǔn)的原則立場(chǎng)。
會(huì)議采納了中國(guó)和其他國(guó)家提案的建議，同意決定該標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制生效的《1974年國(guó)際海上人命安全公約》(SOLAS公約）修正案將采用"簽訂建造合同日期"確定標(biāo)準(zhǔn)適用日期，而不是SOLAS公約中一直沿用的"鋪設(shè)龍骨日期"。因此，該標(biāo)準(zhǔn)將適用于2008年7月1日以后簽訂建造合同的所有500總噸以上的新船；無(wú)建造合同的則為2009年1月1日以后鋪設(shè)龍骨或處于類似建造階段的船舶；或在2012年7月1日以后交船的船舶。
會(huì)議成立了專家組，具體討論船舶設(shè)計(jì)設(shè)備分委會(huì)第49次會(huì)議(DE49次會(huì)議)遺留的技術(shù)問(wèn)題并完成涂層標(biāo)準(zhǔn)和公約修正案的批準(zhǔn)稿，以提交本屆海安會(huì)批準(zhǔn)。獲批的船舶壓載艙涂層性能標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，涂層名義干膜厚度(NDFT)為320微米(90／10)；灰塵等級(jí)為"小顆粒灰塵如不用放大鏡在鋼表面可見，應(yīng)予清除"(相當(dāng)于ISO標(biāo)準(zhǔn)中分布度標(biāo)準(zhǔn)的2-3級(jí))；合攏后表面處理方面，允許大接縫采用工具打磨，如連續(xù)破損超過(guò)25平方米或緊鄰的小范圍損壞面積總和小于全艙面積2%的可允許打磨達(dá)St3級(jí)，超過(guò)2％的則要求噴砂處理到Sa2.5級(jí)；刪除了在鋼板表面不允許磨料嵌入的規(guī)定，改為"嵌入涂層的磨料應(yīng)該清除"；鋼表面可溶性鹽限制標(biāo)準(zhǔn)采納DE49次會(huì)議已確定的"小于50毫克／平方米"的標(biāo)準(zhǔn)。
專家認(rèn)為，在會(huì)議取得的成果中，SOLAS公約修正案的適用日期和壓載艙合攏后鋼表面處理要求兩項(xiàng)內(nèi)容，對(duì)中國(guó)造船界具有重大意義。標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制適用日期從合同簽訂日算起，意味著推遲了標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制實(shí)施時(shí)間，從現(xiàn)在起國(guó)內(nèi)船廠至少有兩到三年的準(zhǔn)備時(shí)間，可采取措施滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。對(duì)于壓載艙合攏后鋼表面處理，如果按原草案的要求，即大接縫和小范圍損壞面積總和超過(guò)全艙面積3％則必須進(jìn)行噴砂處理，國(guó)內(nèi)幾乎所有船廠都將面臨巨大困難，而對(duì)于新的要求，我國(guó)大部分船廠經(jīng)過(guò)努力是可以做到的。這對(duì)節(jié)約造船成本，縮短造船周期具有重要意義。
此外，涂層性能標(biāo)準(zhǔn)中的其他要求，諸如工藝程序、預(yù)涂裝、對(duì)車間底漆的要求、膜厚檢查方法、認(rèn)可試驗(yàn)方法、技術(shù)文件要求等，在DE49次會(huì)議草案的基礎(chǔ)上有些得到簡(jiǎn)化或澄清，顯得更為合理。
造船界涂裝專家提醒造船企業(yè)，雖然本屆海安會(huì)批準(zhǔn)的船舶涂層性能標(biāo)準(zhǔn)比DE49次會(huì)議提交的草案對(duì)造船業(yè)更為有利，但它對(duì)我國(guó)造船業(yè)仍會(huì)產(chǎn)生較大影響。因此，我國(guó)造船界從現(xiàn)在起就應(yīng)該利用有限的時(shí)間，在設(shè)備設(shè)施、建造工藝、檢測(cè)儀器、管理、檢驗(yàn)人員培訓(xùn)等方面，積極采取應(yīng)對(duì)措施。我國(guó)船舶涂料開發(fā)、生產(chǎn)和性能檢測(cè)等部門也要及時(shí)作出相應(yīng)的努力，以滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。
