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達(dá)克羅技術(shù)誕生于20世紀(jì)70年代初，是美國DiamondShamrock公司為解決當(dāng)時(shí)由融雪鹽引起的汽車銹蝕問題而研制的一種全新的金屬防腐涂層專利技術(shù)，發(fā)展至今已成為當(dāng)今國際金屬表面處理的重要技術(shù)。
與傳統(tǒng)的電鍍、熱浸鍍等工藝相比，達(dá)克羅涂層具有較高的耐腐蝕性、高耐熱性、高耐候性、無氫脆、與環(huán)境友好等優(yōu)點(diǎn)，因此，已在鋼件、鑄鐵件、粉末冶金材料、鋁合金等工業(yè)制品領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用，尤其是在汽車金屬標(biāo)準(zhǔn)件和底盤非標(biāo)件上的應(yīng)用更加廣泛。目前，世界上大的汽車廠家如美國通用、福特、戴·克，德國大眾，日本豐田、本田、三菱、日產(chǎn)以及韓國現(xiàn)代等均已在其零部件制造中廣泛采用了達(dá)克羅技術(shù)。
達(dá)克羅涂層的原理
達(dá)克羅技術(shù)的核心包含以下化學(xué)原理：
1、鋅、鋁對基體的電化學(xué)保護(hù)作用
由于鋅、鋁的標(biāo)準(zhǔn)電極遠(yuǎn)遠(yuǎn)負(fù)于鋼鐵基體的標(biāo)準(zhǔn)電極電位，在腐蝕介質(zhì)中形成微電池時(shí)，鋅、鋁作為陽極被犧牲，而基體作為陰極則得到很好的保護(hù)。
2、鉻酸的鈍化作用
鋅、鋁金屬片與鉻酸發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，在各自的表面生成極密集的鈍化膜，并通過無機(jī)鹽粘結(jié)在一起，是整個涂層完全帶有鈍化膜的鋅、鋁片緊密疊加而成，形成較厚的鈍化保護(hù)膜。
3、鋅片、鋁片及復(fù)合鉻鹽涂層的機(jī)械屏蔽遮蓋保護(hù)作用
達(dá)克羅涂層的交錯疊層結(jié)構(gòu)本身就是一個非常有效的機(jī)械阻擋防護(hù)層，而且絮狀無定形的鉻酸鹽聚合物填充在金屬片縫隙之間，大大減少了涂層之間的空隙，從而使涂層更加致密。再者，鋅的腐蝕產(chǎn)物與空氣中的CO2反應(yīng)，可以生.成不溶于水的鉻酸鋅，從而進(jìn)一步增強(qiáng)了其機(jī)械阻擋功能。因此，達(dá)克羅涂層能在零件表面形成的機(jī)械屏蔽層，使腐蝕介質(zhì)很難進(jìn)入金屬基體。
4、鋁抑制鋅的“淘析”作用
涂層的疊層結(jié)構(gòu)也層層削弱了腐蝕電流，大大減緩了鋅被腐蝕的速度，從而延長了涂層的防腐壽命。
基于這樣的原理，達(dá)克羅涂層多被用來保護(hù)遭受大氣腐蝕、某些化學(xué)腐蝕、汽車發(fā)動機(jī)周圍特有的熱腐蝕下，仍需保護(hù)并維持其原始性狀的金屬零部件的防護(hù)。
工藝流程
達(dá)克羅的涂覆可采用浸漬、刷涂或噴涂的方式，實(shí)際生產(chǎn)中多采用浸漬-甩干、靜電噴涂、浸漬—瀝干等方式。
達(dá)克羅處理液的配制很關(guān)鍵，要求比較嚴(yán)格，必須有專、人負(fù)責(zé)并按特定的工藝配方進(jìn)行，且要求均勻、穩(wěn)定。將制件用配好的達(dá)克羅處理液涂覆完成以后，再放入烘箱內(nèi)高溫烘干，烘箱內(nèi)的溫度要求300℃以上。根據(jù)不同的制件有不同的要求，有時(shí)要反復(fù)多次，如1涂1烘、2涂2烘、3涂3烘等。
達(dá)克羅涂層的種類、等級及用途見表1，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)見表2。
達(dá)克羅技術(shù)在載重汽車工業(yè)中的應(yīng)用
達(dá)克羅技術(shù)在載重汽車上的應(yīng)用
1、載重汽車上各種高強(qiáng)度底盤中小支架、連接件、外露件及緊固件的防腐，如各種異型鋼支架、螺栓（含騎馬螺栓、車輪螺栓等）、螺母等。國外已明確建議汽車上≥10.9級的緊固件要使用達(dá)克羅涂層防腐，因?yàn)檫_(dá)克羅涂覆不僅有高的耐腐蝕性，而且能夠保證無氫脆。高強(qiáng)度鋼在酸洗和電鍍等過程中有產(chǎn)生氫脆的危險(xiǎn)性，雖然可以通過熱處理去氫，但是很難徹底清除。達(dá)克羅涂覆過程不需要酸洗和活化，也沒有導(dǎo)致析氫的電化學(xué)反應(yīng)發(fā)生，避免了氫脆現(xiàn)象的出現(xiàn)。
2、發(fā)動機(jī)周圍等高熱環(huán)境金屬制件的防腐，如隔熱板、排氣管、散熱器、發(fā)動機(jī)缸蓋等零部件。傳統(tǒng)鍍鋅層表面鈍化膜在70℃左右就會被破壞，抗腐蝕能力急劇下降，而達(dá)克羅涂層的固化溫度為300℃左右，涂層中的鉻酸鹽聚合物不含結(jié)晶水，涂層在高溫下不易被破壞，表現(xiàn)出優(yōu)良的防腐性能。用達(dá)克羅工藝處理的零部件在250℃長期使用，其外觀幾乎不變，抗腐蝕能力很強(qiáng)。
3、載重汽車上各種彈性零件的防腐，如環(huán)箍、半圓卡箍、各種彈簧、板簧等。這些零件的強(qiáng)度和硬度要求較高，電鍍處理會產(chǎn)生氫脆，如去氫不徹底，長時(shí)間承受動載荷容易發(fā)生撕裂或腐蝕疲勞，會給汽車行駛帶來安全隱患，尤其是對于載重汽車，其作業(yè)環(huán)境比較惡劣，所以對這些件的表面處理要求也相應(yīng)較高，而達(dá)克羅涂層具有高的耐腐蝕性，高的耐候性，非常適合這類汽車零部件的表面處理。
4、載重汽車上各種形狀復(fù)雜的管類、腔類零部件的防腐，如發(fā)動機(jī)的排氣管、消聲器等。如果這類零件采用電鍍處理，由于此類零件形狀復(fù)雜和電鍍工藝的局限性，形成的鍍層不均勻，甚至可能會發(fā)生漏鍍，會使制件抗腐蝕能力急劇下降，直接影響汽車零件的性能和使用壽命。而達(dá)克羅工藝采用浸漬等方式，不存在電鍍過程中均涂能力和深度能力不好的問題，而且達(dá)克羅處理液具有優(yōu)良的的滲透能力，在緊密接觸的縫隙中也能形成良好的防護(hù)膜，特別適用于管類及型腔復(fù)雜的汽車零件的防腐，有些組裝件在裝配好以后（即小總成）也適宜進(jìn)行達(dá)克羅處理。此外，達(dá)克羅涂層也不受各種油類、防凍液、清洗劑等化學(xué)制品的侵蝕，耐化學(xué)性、耐候性也都很好，所以十分適合載重汽車底盤及汽車外用件的零部件的防腐。
新的研究方向
客觀方面，目前達(dá)克羅涂層還存在一些不足，有待進(jìn)一步研究完善，如：
1、表面硬度不高、耐磨性不好，而且達(dá)克羅涂層的制品不適合與銅、鎂、鎳和不銹鋼的零部件接觸與連接，因?yàn)樗鼈儠a(chǎn)生接觸性腐蝕，影響制品表面質(zhì)量及防腐性能。
2、達(dá)克羅涂層的表面顏色單一，現(xiàn)在只有銀白色和銀灰色，不適合今后，汽車發(fā)展個性化的需要。今后可以通過后處理或復(fù)合涂層獲得不同的顏色，以提高載重汽車零部件的裝飾性和匹配性。
3、達(dá)克羅處理液中還含有少量毒性的鉻離子，尤其是六價(jià)鉻離子具有致癌作用，因此，研究和開發(fā)無鉻達(dá)克羅處理液的技術(shù)是
今后的一個研究重點(diǎn)，以適應(yīng)今后汽車日益環(huán)保化的嚴(yán)格要求。
4、目前，達(dá)克羅技術(shù)的工藝成本較高，如何降低其加工成本也是我們亟需要研究的問題。
結(jié)束語
總體來說，達(dá)克羅涂層的工藝性極佳，涂層厚薄均勻，具有銀白色、銀灰色的表面，光潔柔和，色澤自然，可替代電鍍鋅、電鍍鎘、熱浸鋅、熱噴鋅、機(jī)械鍍鋅、氧化、磷化等多種傳統(tǒng)的表面防腐處理工藝，也可以作為噴涂工藝的前處理，使油漆附著力增強(qiáng)。達(dá)克羅技術(shù)在金屬制品的防腐、防銹方面的貢獻(xiàn)十分巨大，現(xiàn)在，達(dá)克羅技術(shù)工業(yè)上的應(yīng)用越來越廣泛，不僅在汽車、摩托車工業(yè)，而且在其它領(lǐng)域如建筑、化工、電力、家電等方面也有擴(kuò)大的趨勢。
