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中國(guó)電鍍網(wǎng)訊：作為“高鐵代言人”李克強(qiáng)總理，走到哪，“超級(jí)推銷(xiāo)”的旋風(fēng)就刮到哪。12月25日，李克強(qiáng)總理與中東歐16國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人共同登上從蘇州北站開(kāi)往上海虹橋的高鐵列車(chē)，讓合作伙伴們親身體驗(yàn)了已在國(guó)際上享有盛譽(yù)的中國(guó)高鐵。
中國(guó)已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。中國(guó)高鐵目前已經(jīng)成為中國(guó)制造業(yè)走出國(guó)門(mén)、走向世界的重要引領(lǐng)，也是中國(guó)高端制造業(yè)的“黃金名片”。
下面我們就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下中國(guó)高鐵的十宗“最”，共同了解中國(guó)高鐵技術(shù)的牛X之處。
(1)運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)
中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程超1.7萬(wàn)公里，預(yù)計(jì)到2015年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)12萬(wàn)公里。
(2)建設(shè)速度最快
十年時(shí)間，“四縱四橫”的高速鐵路網(wǎng)骨架已基本成型，占世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程60%，我國(guó)高鐵保有量為1300余輛，累積運(yùn)營(yíng)16億公里。
(3)運(yùn)營(yíng)時(shí)速最高
2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠試驗(yàn)段，CRH380AL新一代高速動(dòng)車(chē)組創(chuàng)造了時(shí)速486.1公里的世界鐵路運(yùn)營(yíng)第一速。
(4)輪軌試驗(yàn)時(shí)速最高
2011年12月，由中國(guó)南車(chē)研制的500公里試驗(yàn)列車(chē)，在高速列車(chē)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室中創(chuàng)造了605公里的最高輪軌試驗(yàn)速度。
(5)最驚人的高鐵運(yùn)量
2014年，有8億多人次選擇高鐵出行，其中最繁忙的是京滬高鐵，一條線就有過(guò)億人次乘坐。
(6)譜系最全的動(dòng)車(chē)組“大家庭”
我國(guó)擁有世界上從200公里——500公里各種速度等級(jí)的動(dòng)車(chē)組，可謂種類(lèi)最豐富、譜系最完整。
(7)世界等級(jí)最高的高鐵
2011年6月，京滬高鐵建成投產(chǎn)，這是世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。它貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)三角兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，全長(zhǎng)1318公里。
(8)世界首條新建的高寒高鐵
2012年12月1日，中國(guó)首條也是世界第一條新建高寒地區(qū)長(zhǎng)大高速鐵路哈爾濱——大連高鐵投入運(yùn)營(yíng)。縱貫遼寧、吉林、黑龍江三省，根據(jù)最近30年的氣象記錄，東北三省全年溫差達(dá)到80℃，是中國(guó)最為寒冷、也是溫差最大的地區(qū)。
(9)世界單條運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)高鐵
2012年12月26日，全球運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路——京廣高鐵全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。全長(zhǎng)2298公里的京廣高鐵，北起北京，經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙等地，南至廣州。
(10)世界一次性建成里程最長(zhǎng)的高鐵
2014年12月26日，蘭新高鐵全線貫通。全長(zhǎng)1776公里的蘭新鐵路是世界上一次性建成通車(chē)?yán)锍套铋L(zhǎng)的高鐵。途徑了四大風(fēng)區(qū)和幾處沙漠，甚至橫穿吐魯番盆地和祁連山。
“十年磨一劍”金屬表面處理助力中國(guó)高鐵騰飛
中國(guó)高鐵的成功顯示出我國(guó)高端制造行業(yè)發(fā)展水平的提高，我國(guó)高鐵擁有時(shí)速200公里到時(shí)速500公里的不同等級(jí)的高鐵標(biāo)準(zhǔn)和裝備;它能適應(yīng)各種環(huán)境變化，我國(guó)國(guó)土960萬(wàn)平方公里，氣候差異性較大，東北地區(qū)最低溫度可達(dá)零下40度，西北地區(qū)高鐵經(jīng)過(guò)的地方，風(fēng)力可達(dá)到8級(jí)以上，在這樣惡劣的條件下，高鐵依然能安全運(yùn)行。
這不僅需要高鐵牽引技術(shù)的創(chuàng)新研發(fā)，更需要基礎(chǔ)制造業(yè)的支撐，保證了裝備和零件的穩(wěn)定性和品質(zhì)性。通過(guò)先進(jìn)的金屬表面處理技術(shù)使鐵軌或列車(chē)的設(shè)備、零件的性能得到提升，例如，防腐蝕、防銹、防磨損，甚至提高其導(dǎo)電性、潤(rùn)滑性、耐熱性、耐候性及裝飾性等。
其中高鐵為了保證通訊信號(hào)的暢通，電子連接器的質(zhì)量至關(guān)重要。高鐵連接器的外殼通常采用鋁合金。此精密連接器要在高溫、高濕條件下穩(wěn)定使用，且能提供一定的電磁屏蔽功能，需要通過(guò)電鍍軍綠鋅工藝來(lái)滿足其性能要求。
高鐵連接器對(duì)電鍍工藝的要求較高，需要擁有豐富電鍍經(jīng)驗(yàn)和精湛的電鍍技術(shù)，在行業(yè)能實(shí)現(xiàn)該工藝的廠家并不多，而在早前，深圳電鍍廠行業(yè)內(nèi)就有一家能夠滿足該要求的電鍍廠：杰昌電鍍廠。制造業(yè)中的基礎(chǔ)工業(yè)電鍍行業(yè)對(duì)高鐵的發(fā)展也發(fā)揮著不少的作用。
一直以來(lái)，高鐵以創(chuàng)新科技為驅(qū)動(dòng)，以不斷創(chuàng)新為動(dòng)力，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)制造業(yè)的一個(gè)又一個(gè)新的里程碑。中國(guó)制造業(yè)搭乘著中國(guó)高鐵，乘風(fēng)破浪，實(shí)現(xiàn)了讓世人矚目的好成績(jī)。
