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再制造是一個完整的工業(yè)化制造流程，必須實現(xiàn)量產(chǎn);而翻新，更側(cè)重于對某一個部件進行個別處理，不需要實現(xiàn)工業(yè)化量產(chǎn)。再制造讓許多廢舊重型機械零部件再度“復(fù)活”。據(jù)悉，我國的再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今已經(jīng)10年有余。
“再制造”這項業(yè)務(wù)對中國市場是個新鮮事，盡管它在國外已經(jīng)存在了數(shù)十年。在國內(nèi)大眾的印象里，“再制造”和大修、翻新似乎并無區(qū)別，只不過是換了一個高大上的說法罷了。
對此，AlexanderPajari嚴(yán)肅地糾正：“‘再制造’和翻新是兩回事，以沃爾沃為例，我們從設(shè)計的源頭就開始考慮零部件的回收利用，并在挑選舊部件時有非常嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，清洗、翻新的技術(shù)也都很前沿。”他特別強調(diào)，再制造是一個完整的工業(yè)化制造流程，必須實現(xiàn)量產(chǎn);而翻新，更側(cè)重于對某一個部件進行個別處理，不需要實現(xiàn)工業(yè)化量產(chǎn)。
歐美已形成重要產(chǎn)業(yè)
在工業(yè)發(fā)達國家中，廢舊產(chǎn)品造成的危害暴露較早，相應(yīng)的對策也較早提出和實施。
20世紀(jì)30~40年代，為了走出經(jīng)濟蕭條的困境，最早的再制造產(chǎn)業(yè)雛形在美國汽車維修行業(yè)中出現(xiàn)。至20世紀(jì)80年代初，美國正式提出“再制造”。此后，其他工業(yè)發(fā)達國家開始大力發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)。目前再制造在歐美發(fā)達國家已形成了重要產(chǎn)業(yè)。2005年，全球再制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已超過1000億美元，美國的再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大，達到750億美元。近年來，日本加強了對工程機械的再制造。至2008年，再制造的工程機械中，58%由日本國內(nèi)用戶使用，34%出口到國外，其余的8%拆解后作為配件出售。
歐美國家在再制造設(shè)計方面，主要結(jié)合具體產(chǎn)品，針對再制造過程中的重要設(shè)計要素如拆卸性能、零件的材料種類、設(shè)計結(jié)構(gòu)與緊固方式等進行研究;在再制造加工方面，對于電子產(chǎn)品，再制造的內(nèi)涵就是對仍具有使用價值的零部件予以直接的再利用。如德國柏林工業(yè)大學(xué)對平板顯示器的再制造就是先將液晶顯示器LCD、印刷線路板PCB、冷陰極熒光燈CCFL等關(guān)鍵零部件進行拆解，經(jīng)檢測合格后進行再利用。德國ReMobile公司對移動電話的再制造也是先拆解、再檢測最后再利用。
據(jù)公開資料顯示，目前國內(nèi)80%的在役機械超過保證期，役齡10年以上的傳統(tǒng)舊機床超過300萬臺，廢舊汽車約500萬輛。有業(yè)內(nèi)人士估算，即便僅將其中的10%進行再制造，產(chǎn)值規(guī)模都將超過千億元，潛力巨大。
國內(nèi)市場方興未艾
我國的再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今已經(jīng)10年有余。在實踐的基礎(chǔ)上，逐步探索形成了以高新技術(shù)為支撐、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合、既循環(huán)又經(jīng)濟的自主創(chuàng)新的中國特色再制造模式。中國特色再制造模式注重基礎(chǔ)研究與工程實踐相結(jié)合，創(chuàng)新發(fā)展了中國特色的再制造關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建了廢舊產(chǎn)品的再制造質(zhì)量控制體系，保證了再制造產(chǎn)品性能質(zhì)量和可靠性;注重企業(yè)需求與學(xué)科建設(shè)融合，提升企業(yè)與實驗室核心競爭力;注重社會效益與經(jīng)濟效益兼顧，促進國家循環(huán)經(jīng)濟建設(shè)。
由于再制造使用的是經(jīng)過長期服役而報廢的各種成型零件，其損傷失效形式復(fù)雜多樣，殘余應(yīng)力、內(nèi)部裂紋和疲勞層的存在導(dǎo)致壽命評估與服役周期復(fù)雜難測，再制造還要在保持廢舊零(部)件材質(zhì)和形狀基本不變的前提下，采用高技術(shù)恢復(fù)原產(chǎn)品的尺寸標(biāo)準(zhǔn)、達到或超過原產(chǎn)品的性能指標(biāo)、實現(xiàn)原產(chǎn)品的功能升級。同時也采用正規(guī)化、規(guī)模化的加工手段，因此加工工藝更為復(fù)雜。
