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報道中反映了廈深高鐵汕尾站、鲘門站都存在“買票難”的問題。鲘門鎮(zhèn)委書記李錦梅表示，希望這一問題能引起上級部門的重視。“我們鲘門的干部群眾都希望能夠解決‘買票難’問題，讓大家都能早點方便、快捷地坐上廈深高鐵。”
“自從園區(qū)——縣城接駁車開通以后，我們企業(yè)員工去縣城的班車增加了好幾個班次，下班后出去縣城逛商場、看電影、吃飯娛樂等都方便了很多，工作也更加高效了。”惠東產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園區(qū)華源軒企業(yè)的一名90后普工如是說，這樣的情況發(fā)生在園區(qū)很多企業(yè)的80后、90后新生代員工身上。該公司事業(yè)部經(jīng)理汪建國說，園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，方便了企業(yè)員工的生活，為他們解決了交通問題，緩解了企業(yè)用工流動性大的難題。同時，交通運輸條件的便利，大大降低了產(chǎn)品運輸物流成本，破除了物流運輸?shù)钠款i。
交通改善
粵東經(jīng)濟活力提升
其實不止德國，在揭陽，越來越多的“洋面孔”正在出現(xiàn)。
揭陽市政府副秘書長楊深向筆者透露，除了中德金屬生態(tài)城與德國開展合作之外，普寧市正在推進中法紡織服裝產(chǎn)業(yè)生態(tài)園建設(shè)，榕城區(qū)則在跟意大利推進中意鞋業(yè)科技園的合作，此外還有中委廣東石化煉油項目、揭陽港與荷蘭鹿特丹港口項目合作等。
“揭陽正變得越來越具有開放性，而這一切，與揭陽潮汕機場不無關(guān)系。”楊深認為，正是空港的出現(xiàn)，提高了揭陽整個產(chǎn)業(yè)和城市的層次以及技術(shù)人才的國際化程度，走出一條與眾不同的路子。
對此，揭陽潮汕機場副總經(jīng)理郭大杰則用一組數(shù)據(jù)來向筆者解釋揭陽潮汕機場的“一路向上”：2012年轉(zhuǎn)場潮汕機場運營第一年，潮汕機場旅客吞吐量一舉突破200萬大關(guān)，達到210.3萬人次;2013年繼續(xù)快速增長，接送旅客268.6萬人次，同比增長27.7%;運送貨物和郵件17303噸，同比增長62.5%;今年前4個月，機場已完成旅客吞吐量96萬人次，同比再增14.2%。
令郭大杰感到印象深刻的是，根據(jù)航空公司提供的數(shù)據(jù)，從潮汕機場到北京、上海中轉(zhuǎn)的國際旅客增長迅速，去年的國際旅客中轉(zhuǎn)數(shù)量比前年增長了17%。“從航空的角度來講，一個看流量，一個看流向，還有看客人的含金量。航空的數(shù)據(jù)說明，國際商務(wù)交流已經(jīng)起步，并且越來越頻繁，也說明了經(jīng)濟發(fā)展活力的提升。”
而更直接的改變發(fā)生在揭陽空港經(jīng)濟區(qū)。作為揭陽新區(qū)的核心區(qū)和起步區(qū)，空港經(jīng)濟區(qū)已經(jīng)成為推動揭陽加快發(fā)展的兩大引擎之一，目前已形成石材、模具、家電、塑料、服裝、金屬制品等六大傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，并正在打造臨空型產(chǎn)業(yè)集群，引進航空物流業(yè)、總部經(jīng)濟、金融服務(wù)、高端裝備制造等臨空相關(guān)產(chǎn)業(yè)。
而對于粵東民眾來說，廈深高鐵的開通，更是開啟了潮汕地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的新紀元。
潮汕站距離潮州市區(qū)約14公里，距離汕頭市、揭陽市均約16公里，與潮汕機場相距僅10公里之遙，正好處在潮汕揭三市的地理中心。廈深高鐵的開通，終結(jié)了粵東5縣市“地?zé)o寸鐵”的尷尬，助力汕潮揭及汕尾四市填補了自己的區(qū)位短板，大大縮短了珠三角經(jīng)濟區(qū)與海西經(jīng)濟區(qū)的時空距離，也把深圳、廈門、汕頭三個經(jīng)濟特區(qū)緊緊連在一起。
早在2008年，潮安便圍繞潮汕站的設(shè)立，規(guī)劃設(shè)計了“潮汕站區(qū)商貿(mào)物流中心”，在廈深高鐵開通后，潮州市在潮安規(guī)劃建設(shè)占地226.8平方公里的高鐵經(jīng)濟區(qū)，覆蓋7個鎮(zhèn)62萬人口。
潮安區(qū)特色產(chǎn)業(yè)基地是高鐵經(jīng)濟區(qū)的重要組成部分之一，同時也是中山(潮州)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園的潮安分園。潮安高鐵經(jīng)濟區(qū)管委會副主任吳紹錦向筆者介紹，潮安區(qū)特色產(chǎn)業(yè)基地包含12個特色產(chǎn)業(yè)項目，涵蓋了休閑生態(tài)旅游、特色工藝品、包裝印刷產(chǎn)業(yè)、皮塑制鞋產(chǎn)業(yè)、機械制造產(chǎn)業(yè)、傳統(tǒng)工藝陶瓷產(chǎn)業(yè)、五金不銹鋼產(chǎn)業(yè)、食品產(chǎn)業(yè)、服裝產(chǎn)業(yè)、陶瓷建筑產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域。
■記者手記
打通的不僅是道路，更是思路
汕頭、潮州、揭陽三市，在11000平方公里的土地上，擁有近1500萬的人口，這樣的高密度即使放在全世界也是罕見。正因為人多地少、資源貧乏，潮汕人種田如繡花，刻木石如微雕，這種精細文化造就了潮汕地區(qū)獨特的優(yōu)勢傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)集群和民營經(jīng)濟基礎(chǔ)。
但受制于基礎(chǔ)設(shè)施交通瓶頸，潮汕人長期以來自嘲為“省尾國角”，以偏居一隅的心態(tài)，固守著一種工夫茶般的發(fā)展節(jié)奏。
其實在外來人眼里，粵東各市的發(fā)展?jié)摿Ψ浅４蟆?/p>
中山—潮州對口幫扶指揮部總指揮殷昭舉就認為，潮州的面積比中山大一倍，海岸線也比較長，并擁有深水良港，這些都是中山所不具備的。如今海陸空交通基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)大為改善，再加上千年的歷史文化積淀和人文優(yōu)勢，還有潮汕人敢于干事創(chuàng)業(yè)的強烈市場意識和經(jīng)商意識，這些都是非常好的發(fā)展條件。
而“本土一個潮汕，國內(nèi)一個潮汕，海外又一個潮汕”的說法長期流傳，傳遞出的一個尷尬事實是：優(yōu)秀人才大量往外走，本地經(jīng)濟社會發(fā)展卻遭遇人才瓶頸。
如今，交通基礎(chǔ)設(shè)施大會戰(zhàn)的推進，一下子拉近了潮汕地區(qū)與珠三角、長三角的時空距離，“省尾國角”躍升為交通樞紐，商流、物流、資金流和信息流將有望在這里交匯，人才流也將重新匯聚。
采訪中，各地在談及發(fā)展思路時，已經(jīng)很少就本地發(fā)展論本地，而是立足于大潮汕，以及如何加快與珠三角、海西、長三角經(jīng)濟圈的深化融合，來謀劃未來發(fā)展戰(zhàn)略。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的推進，打通的不僅是硬件上的瓶頸，縮短了人們回鄉(xiāng)探親的旅途，更重要的是打破了原有的思想意識上的禁錮和行為的慣性，敢于站在更高的角度，用更廣的視野，去謀劃更為宏偉的未來。
■報道反響
加快路網(wǎng)建設(shè)，
舒緩深汕“獨木橋”困局
南方日報訊 (記者/范琛 通訊員/劉冠軍)16日，本報刊登的《快速交通體系改寫經(jīng)濟版圖》報道，在汕尾與惠東當(dāng)?shù)匾鹆藦娏曳错憽?/p>
“感謝南方日報的大力呼吁，讓汕尾的交通狀況引起了大家的重視。”汕尾交通局局長陳壯勇說。他提出，雖然目前汕尾高速公路的建設(shè)情況正在得到改善，但還是希望能加快建設(shè)速度，早日解決如今“千軍萬馬過獨木橋”的難題。按照計劃，潮惠高速陸河段將于2015年內(nèi)通車，往西邊惠州、東莞方向的路段則要在2016年才能通車。“我們希望能夠提前全線通車，向西方向的高速公路早點通車，就能夠緩解深汕高速經(jīng)常塞車的情況。”陳壯勇說，希望另一條計劃于2015年動工的興寧到汕尾的高速公路也能早日開工建設(shè)，改善汕尾交通現(xiàn)狀。
報道中反映了廈深高鐵汕尾站、鲘門站都存在“買票難”的問題。鲘門鎮(zhèn)委書記李錦梅表示，希望這一問題能引起上級部門的重視。“我們鲘門的干部群眾都希望能夠解決‘買票難’問題，讓大家都能早點方便、快捷地坐上廈深高鐵。”
“自從園區(qū)——縣城接駁車開通以后，我們企業(yè)員工去縣城的班車增加了好幾個班次，下班后出去縣城逛商場、看電影、吃飯娛樂等都方便了很多，工作也更加高效了。”惠東產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園區(qū)華源軒企業(yè)的一名90后普工如是說，這樣的情況發(fā)生在園區(qū)很多企業(yè)的80后、90后新生代員工身上。該公司事業(yè)部經(jīng)理汪建國說，園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，方便了企業(yè)員工的生活，為他們解決了交通問題，緩解了企業(yè)用工流動性大的難題。同時，交通運輸條件的便利，大大降低了產(chǎn)品運輸物流成本，破除了物流運輸?shù)钠款i。
