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中國(guó)電鍍網(wǎng)資訊：新能源汽車漸行漸近?
2012年北京國(guó)際車展近日落幕。本屆車展上，新能源汽車成為一大熱點(diǎn)，幾乎所有汽車企業(yè)都攜自己最新的新能源汽車亮相。而就在車展開幕前夕，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》，明確了我國(guó)新能源汽車發(fā)展方向。
另據(jù)調(diào)查顯示，中國(guó)半數(shù)“80后”汽車消費(fèi)者在下次買車時(shí)會(huì)考慮選擇混合動(dòng)力汽車或電動(dòng)汽車。
那么，什么是新能源汽車?未來發(fā)展方向在哪里?本期應(yīng)知為您尋找答案。
名詞解釋 什么是新能源汽車?
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源(如高效儲(chǔ)能器、二甲醚)汽車等類別產(chǎn)品。
分析·解讀 哪些因素制約發(fā)展?
政策方面，目前國(guó)家出臺(tái)了許多鼓勵(lì)政策，也規(guī)定了具體的購車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，但在研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面，相關(guān)政策和措施依然缺乏或不完善，成為新能源汽車發(fā)展的一個(gè)制約因素。
市場(chǎng)方面，普通消費(fèi)者不太可能會(huì)在短期內(nèi)大規(guī)模購買新能源汽車，原因包括價(jià)格高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、車型選擇少以及認(rèn)為新能源汽車技術(shù)不成熟等。
生產(chǎn)企業(yè)方面，雖然很多汽車廠商對(duì)發(fā)展新能源汽車很積極，也很看好市場(chǎng)前景，但出于對(duì)高成本、標(biāo)準(zhǔn)缺乏以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后的種種擔(dān)心，仍處于觀望狀態(tài)，新能源汽車量產(chǎn)仍需期待。
配件供應(yīng)商方面，零配件供應(yīng)商由于經(jīng)驗(yàn)不足、能力有限，在與汽車廠商建立合作關(guān)系方面困難重重。只有少數(shù)供應(yīng)商能夠在成本、質(zhì)量和交付上完全滿足電動(dòng)汽車制造廠商的要求。
在基礎(chǔ)設(shè)施方面，純電動(dòng)汽車通常需要依賴公共充電站，但是目前，國(guó)內(nèi)僅建設(shè)了很少的公共充電站和充電樁，無法滿足及時(shí)充電的需求。
發(fā)展·規(guī)劃 未來發(fā)展方向在哪里?
2012年4月18日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》。《規(guī)劃》指出，要以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛;2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升;新能源汽車、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
知識(shí)堂 有哪些優(yōu)點(diǎn)和不足?
混合動(dòng)力汽車
混合動(dòng)力汽車是指那些采用傳統(tǒng)燃料的同時(shí)，配以電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的汽車。優(yōu)點(diǎn):車輛啟動(dòng)停止時(shí)，只靠發(fā)電機(jī)帶動(dòng)，不達(dá)到一定速度，發(fā)動(dòng)機(jī)就不工作，因此能使發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持在最佳工況狀態(tài)，動(dòng)力性好，排放量很低，而且電能的來源是發(fā)動(dòng)機(jī)，因此只需加油即可。不足:由于構(gòu)造復(fù)雜，成本較高，在電動(dòng)汽車時(shí)代到來之前，混合動(dòng)力汽車只能是一種過渡產(chǎn)品;另外，長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油。
純電動(dòng)汽車
純電動(dòng)汽車顧名思義，就是采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車。優(yōu)點(diǎn):技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電;本身不排放污染大氣的有害氣體;有利于節(jié)約能源。不足:目前蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)汽車的電池較貴，未形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買價(jià)格較高。
燃料電池汽車
燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，直接變成電能的，而不是經(jīng)過燃燒。優(yōu)點(diǎn):燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害物，因此燃料電池汽車是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源利用和環(huán)境保護(hù)方面講，燃料電池汽車是一種理想的汽車。不足:成本高和配套設(shè)施建設(shè)滯后;在技術(shù)上也存在挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化等問題。
氫動(dòng)力汽車
氫動(dòng)力汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染、零排放、儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)。因此，氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。它的不足之處在于，氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照目前的技術(shù)條件來說非常困難;另外一個(gè)致命的問題是，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。
燃?xì)馄?/p>
燃?xì)馄囀侵赣脡嚎s天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。燃?xì)馄囉捎谄渑欧判阅芎茫烧{(diào)整汽車燃料結(jié)構(gòu)，運(yùn)行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以被世界各國(guó)公認(rèn)為當(dāng)前最理想的替代燃料汽車。但同時(shí)，由于氣體燃料體積能量密度低，僅為汽油的0.11%，行駛里程較短，因而加氣站和供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)就必須走在前面。
生物乙醇汽車
乙醇俗稱酒精，通俗些說，生物乙醇汽車就是使用乙醇為燃料的汽車。用乙醇代替石油燃料，無論是從生產(chǎn)上還是從應(yīng)用上來說，技術(shù)都已經(jīng)很成熟。其優(yōu)點(diǎn):在汽車上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣有害物的排放。不足:發(fā)展過程中存在一系列經(jīng)濟(jì)以及生態(tài)環(huán)境層面上的問題，如引起世界糧食價(jià)格的上漲等。
政策·規(guī)定
購置新能源汽車有哪些補(bǔ)貼政策?
2010年5月31日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，確定在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥5個(gè)城市啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。《通知》明確，中央財(cái)政對(duì)試點(diǎn)城市私人購買、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車給予一次性補(bǔ)貼。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定，對(duì)滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼。插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬元;純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元。
2012年3月7日，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局以及工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布首批《節(jié)約能源使用新能源車輛減免車船稅的車型目錄》，決定自2012年1月1日起，對(duì)節(jié)約能源的車輛減半征收車船稅，對(duì)新能源車輛免征車船稅。
此外，各地也相繼出臺(tái)了許多鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車的補(bǔ)貼政策，如深圳，在國(guó)家政策補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，還推出了地方補(bǔ)貼政策，兩項(xiàng)相加，深圳人購買純電動(dòng)汽車，可獲12萬元補(bǔ)貼;購買混合動(dòng)力汽車，則可獲得8萬元補(bǔ)貼。
發(fā)達(dá)國(guó)家有哪些鼓勵(lì)發(fā)展措施?
德國(guó)
目標(biāo):2020年擁有100萬輛電動(dòng)汽車
這項(xiàng)計(jì)劃需耗資5億歐元，其中1.7億歐元用于支持研發(fā)為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力的電池。而開發(fā)新的電池技術(shù)、其他混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)和燃料電池技術(shù)將獲得低息貸款和補(bǔ)助金。通過不同方案、不同機(jī)構(gòu)推動(dòng)建立高效的“汽車充電站”網(wǎng)絡(luò)。
美國(guó)
目標(biāo):到2015年有100萬輛充電式混合動(dòng)力車上路
美國(guó)能源部設(shè)立20億美元的政府資助項(xiàng)目，用以扶持新一代電動(dòng)汽車所需的電池組及其部件的研發(fā)。同時(shí)，為鼓勵(lì)消費(fèi)，購買充電式混合動(dòng)力車的車主，可以享受7500美元的稅收抵扣;政府還投入4億美元，支持充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
日本
目標(biāo):鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)
早在20世紀(jì)60年代，日本就將電動(dòng)車列入國(guó)家項(xiàng)目，開始進(jìn)行電動(dòng)汽車的研發(fā)。日本在電動(dòng)車研發(fā)方面的扶持力度非常大，推出多項(xiàng)優(yōu)先發(fā)展政策。2009年日本開始實(shí)施“綠色稅制”，其適用對(duì)象包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認(rèn)定的低排放且燃油消耗量低的車輛。前三類車被日本政府定義為“下一代汽車”，購買這類車可享受免除多種稅負(fù)優(yōu)惠。
