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目前全球流行的鍍鋅板預(yù)磷化膜分為兩類，即連續(xù)式和非連續(xù)式。由于連續(xù)式預(yù)磷化膜在沖壓過程中易被模具擦傷，在隨后磷化工藝中無法徹底修補(bǔ)，所以，將連續(xù)式磷化膜的鍍鋅板作汽車外覆蓋件時，不僅對模具狀態(tài)的要求很高，而且還會產(chǎn)生一種"條影"缺陷。這種"條影"是汽車外覆蓋件涂裝中最復(fù)雜、最難于克服的缺陷之一，會嚴(yán)重地影響整車外觀質(zhì)量，若對其進(jìn)行打磨修補(bǔ)，則會縮短汽車的使用壽命。對此，美鋼聯(lián)、神戶等公司的做法是采用遮蓋率很低的非連續(xù)式磷化膜，由汽車廠的磷化系統(tǒng)來完成涂裝前鍍鋅板表面的化學(xué)預(yù)處理，從根本上消除產(chǎn)生"條影"缺陷的可能性。此外，只要磷化膜的膜重達(dá)到0.6g/m2，對預(yù)磷化鍍鋅板的成型性也是有利的。
預(yù)磷化膜為絕緣體，或多或少會影響到鍍鋅板的焊接性能。隨著磷化膜厚度的增加，鋼板的層間阻抗也隨之增大，但資料表明，阻抗值仍在規(guī)定范圍，只是焊接曲線稍微變窄并向高電流區(qū)偏移。無論是對厚磷化膜還是薄磷化膜，電極壽命均為6000次，與焊接裸板時的電極壽命相同。對于膜重＜0.6g/m2的非連續(xù)式磷化膜，預(yù)磷化膜對焊接沒有不利的影響。
基于上述兩點(diǎn)看法，鋼廠在生產(chǎn)預(yù)磷化鍍鋅板時，一般應(yīng)將非連續(xù)式預(yù)磷化膜的膜重控制在0.6g/m2以內(nèi)。
