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通用汽車需要拯救者，這個角色會由其在中國的合作伙伴扮演嗎？
據(jù)外電報道，投資者正在尋求控制美國公司休斯電氣，而該企業(yè)擁有很大部分的通用汽車股權。分析稱，通用汽車潛在的收購者包括一家“神秘”的中國公司。
對此，《每日經(jīng)濟新聞》昨日證實，東風汽車確實和與通用汽車聯(lián)系緊密的中介機構及財務顧問接觸過，尋求收購通用汽車的可能性。但截至記者發(fā)稿時，東風管理層尚未對該事作出回應。
董秘證實 中介接觸東風
“已經(jīng)有很多人找過東風，但管理層沒有正式討論。”東風汽車(0489.HK)董秘胡信東昨日面對市場猜測東風可能是洽購通用的中國企業(yè)之一，作出了以上回答。而另一家最有可能收購通用資產(chǎn)的上汽則沒有表態(tài)。胡信東表示，與通用有緊密聯(lián)系的中介機構和財務顧問曾在此之前找到過東風，尋求東風收購通用的可能性。
此前，有美國媒體報道，12月初可能是包括通用在內的美國三大汽車巨頭的最后機會，12月5日，三巨頭將申請國會對其救助。一旦失敗，通用、福特和克萊斯勒三家公司都將面臨破產(chǎn)。
整體收購現(xiàn)金流不足
胡信東進一步向 《每日經(jīng)濟新聞》表示，雖然東風暫時沒有通盤收購通用的意向，但仍在研究收購海外資產(chǎn)的機會，如在零部件及動力總成方面都在考慮之列。
招商證券汽車行業(yè)分析師汪劉勝認為，在通用未申請破產(chǎn)前，談論中國企業(yè)收購通用資產(chǎn)為時尚早，而且中國具備收購通用實力的大集團幾乎沒有，東風的現(xiàn)金流根本不足收購通用這樣的企業(yè)。即使收購，通用的退休養(yǎng)老金問題以每月25億美元的現(xiàn)金支出都是中國企業(yè)難以承受的。
胡信東告訴記者，面對全球金融危機和國內需求的變化，東風正在重新審視已有的投資項目。“東風肯定會有應對市場下降的舉措。”他表示，哪些既定投資項目要暫緩，哪些項目要縮減，董事會及外資合作伙伴正在商議，明年4、5月份公司公布2008年年報時會有詳細結果。這表明，對內投資都開始謹慎的東風，目前不太可能作出全盤收購國外汽車企業(yè)的決策。
抄底須防印度塔塔教訓
對于中國企業(yè)在美國三大汽車公司處于困境之時的抄底機會，廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪曾在不久前指出，對美國汽車企業(yè)沒什么想法。而上汽對此不發(fā)表仍任意見。
汪劉勝認為，目前中國收購美國汽車公司不可能，印度塔塔受困收購捷豹和路虎已經(jīng)給中國企業(yè)警示，慎購海外資產(chǎn)。不過，如果通用等企業(yè)破產(chǎn)，中國公司仍有機會將美國低附加值產(chǎn)品及其生產(chǎn)基地轉移到中國，或通過技術引進吸收美國企業(yè)的資產(chǎn)。
對于中國企業(yè)在美國三大汽車公司處于困境之時的抄底機會，廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪曾在不久前指出，對美國汽車企業(yè)沒什么想法。而上汽對此不發(fā)表仍任意見。
汪劉勝認為，目前中國收購美國汽車公司不可能，印度塔塔受困收購捷豹和路虎已經(jīng)給中國企業(yè)警示，慎購海外資產(chǎn)。不過，如果通用等企業(yè)破產(chǎn)，中國公司仍有機會將美國低附加值產(chǎn)品及其生產(chǎn)基地轉移到中國，或通過技術引進吸收美國企業(yè)的資產(chǎn)。
早前傳言：中國兩上市公司密謀收購通用汽車
隨著12月5日美國三大汽車巨頭申請國會救助的日子越來越近，通用汽車的命運聚集了全球的目光，如果此次申請流產(chǎn)，通用汽車將花落誰家？會像傳言所說被中國企業(yè)收購嗎？
12月初是決定美國三大汽車巨頭生死的重要關口，而一直掙扎在生死線邊緣的美國汽車巨頭通用汽車等公司正在等待最后的救助機會。上月申請政府救助失敗的三大汽車中，陷入困境的通用汽車董事會成員已經(jīng)表示愿意考慮包括申請破產(chǎn)保護在內的“所有選擇方案”。
上周，美國媒體報道，目前由休斯電氣公司操控大部分股權的通用汽車將成為被收購對象。某些巨額投資者可能正在尋求奪取休斯電氣的操控權，其中就有一家背景神秘的中國公司表示有意向！
之后該傳言變得越來越具體，神秘公司最終被鎖定在上海汽車和東風汽車，但目前一切只是猜測，沒有任何中國公司表示會收購通用。廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪指出，對美國汽車企業(yè)沒什么想法。上汽集團則表示，正在消化并購的海外資產(chǎn)，無意收購美國汽車企業(yè)。而一向高調的北汽集團董事長徐和誼絲毫沒有表露收購之意。
此外，要成功收購通用汽車將會遇到困難，原因是該公司有極大的政治影響力、規(guī)模及工會力量所支持。通用汽車目前拒絕評論關于收購的事，亦未就休斯電氣對通用汽車的意向而作任何表述。
中信建投分析師認為中國企業(yè)收購通用“幾乎不可能”，因為雖然目前收購通用需要的代價很低，但通用的現(xiàn)金流問題是國內車企難以控制的。首先通用汽車目前的庫存特別大，三季度已經(jīng)達到100多天的庫存，而此前只有30-50天。另外就是債臺高筑的通用也讓中國車企望而卻步，有人估算通用汽車的負債已經(jīng)達到500億美元。另外就是龐大的固定支出，比如養(yǎng)老金的每月支出就達到20萬美元，這么大的人工成本一般企業(yè)難以承受。
中信建投分析師認為中國企業(yè)收購通用“幾乎不可能”，因為雖然目前收購通用需要的代價很低，但通用的現(xiàn)金流問題是國內車企難以控制的。首先通用汽車目前的庫存特別大，三季度已經(jīng)達到100多天的庫存，而此前只有30-50天。另外就是債臺高筑的通用也讓中國車企望而卻步，有人估算通用汽車的負債已經(jīng)達到500億美元。另外就是龐大的固定支出，比如養(yǎng)老金的每月支出就達到20萬美元，這么大的人工成本一般企業(yè)難以承受。
但這一切并不阻礙中國車企成為受益者。雖然目前整體收購通用汽車還不成熟，但是否表示中國車企在通用分不到一杯羹？答案也未必，因為從歷史案例來看，中國車企可以參與收購通用的子品牌，某一車型或某項技術。比如行業(yè)專家鐘師提出上海汽車就可以收購通用旗下的別克品牌。
幾家汽車企業(yè)高層認為，工廠并不是最重要的資產(chǎn)，因為他們可以復制；而且中國并不缺乏制造能力。相比之下，汽車研發(fā)水平和技術儲備是最重要的資產(chǎn)，也是中國汽車業(yè)目前的短板。因此，中國汽車企業(yè)瞄準時機，開始在美國大舉招聘技術人才。
來源：新浪網(wǎng)
